智能型航空障碍灯有什么特点？

随着我国城市基本建设和航空事业的高速发展，航空障碍灯的市场需求量越来越大。早期的航空障碍灯系统多采用分离的单个灯组合，灯与灯之间联控关系简单，安全可靠性差，需要较多的人力操作，且使用时过多的强调了航空灯的警示和助航作用，而忽视了环境和景观照明。智能型航空障碍灯，是以单片机作为主控制器，以LED和氙气作为光源，实现系统故障自检、变光光强度自控和障碍灯频闪自控等功能。航空灯之间既可按一定主、从关系形成一个控制系统，也可在系统出现故障时，航空障碍灯检测后实现自控。航空灯具有背景光发光强度检测，根据白天、傍晚和黑夜的变化，发出不同的发光强度，来充分发挥障碍灯的警示作用，既美观又节能。

航空障碍灯一般分为低、中和高光强三种。【中华人民共和国民用航空法】及我国有关文件规定：45m以上的建筑物及其设施主要使用闪光中的中光强航空障碍灯和高光强航空障碍灯，超过150m以上的建筑物及其设施使用高光强航空障碍灯，有效发光强度随背景光亮度而改变。氙气灯，又称高强度放电灯或气体放电灯，它能发出高出卤素灯泡4倍多的亮度效率，发出的光和太阳光比较接近，且功耗低，可靠性高，而且在恶劣的天气情况下仍能够提供较好的视觉效果。

障碍物的航空障碍灯设置应标志出障碍物的顶点和边缘处（视高和视宽）。且同时为了满足大型建筑和桥梁的城市景观照明的需要，航空障碍灯的设置需要根据建筑物的形状要求，形成不同障碍灯闪烁系统。以通信协议来控制航空灯的闪烁频率，完全符合航空障碍灯的安全可靠的要求，既充分达到警示作用，也灵活的进行景观照明设计。

由于氙气是一种无色、无味的高度惰性气体元素，因此其发光原理是利用正负电压刺激氙气与稀有金属气体发生化学反应而发光的，150W高光强航空障碍灯工作时节点电压要求具有1000V左右的高压，点燃瞬间高压达上万伏，而市电仅为220V，因此斯普锐航标设计时采用了双倍压电路以达到灯具工作时的电压。